В Варшаву
solaris65
Только вот тут вы сможете просмотреть вот такое интересное видео о медитациях Рейки, а так же многое другое.

Рассказ о рационализаторах завода был бы далеко не полным без показа ветеранов новаторов с участка пошивки сборочного цеха. Сколько же различных материалов сберегли рационализаторские предложения Татьяны Петровны Долговой, Эммы Васильевны Тресковой, Нины Борисовны УльяновойГ, Зои Александровны Чесноковой и других умелых тружениц этого славного коллектива!

В числе активных изобретателей завода Владимир Андреевич Колтунов и Юрий Сергеевич Аникин. Ими сделан большой вклад в развитие отечественного автобусостроения.

В Варшаву, на Международный симпозиум автомобилестроителей, прибыли научные работники из многих стран Европы. На одном из его заседаний на трибуну представительного форума поднялся высокий стройный мужчина. Председательствующий объявил: «Исследование прочности кузовов автобусов». Доклад-цик кандидат технических наук Владимир Андреевич Колтунов». Владимиру Андреевичу было чем поделиться и с отечественными, и с зарубежными коллегами. Его исследования и изобретения нашли применение при создании многих машин марки «ПАЗ», в их числе и автобуса ПАЗ-3205. Начало его трудовой биографии было обычным: выпускник политехнического института получает назначение на Павловский автобусный завод, в КЭО. К чести этого коллектива, здесь для молодых специалистов предоставляется самое широкое поле для творческого труда. Первое предложение, первые одобрения, первые неудачи.

Интересные цифры
solaris65
Вот тут вы сможете узнать где есть центр рейки в Тольятти чтобы стать участником этого сообщества.

Да, много подлинных новаторов и рачительных хозяев трудились и продолжают трудиться на нашем предприятии. За большой вклад в рационализаторскую деятельность В. М. Мусатов, А. А. Малыгин, А. Н. Одинцов, В. А. Пятугин, Е. А. Мичурин отмечены медалями ВДНХ, им присвоены звания лучших рационализаторов области. На их счету многие тысячи сэкономленных рублей.

Цифры скупы, но красноречивы: 149 внедренных предложений Виктора Михайловича Мусатова сберегли предприятию 206765 рублей. Только из сбереженного им металла можно было бы изготовить 272 автобуса. Орденом «Знак Почета» отмечена плодотворная деятельность рационализатора Алексея Александровича Малыгина. Два десятилетия он принимает активное участие в рационализаторской работе. Его предложения, внедренные в производство, сэкономили свыше 30 тысяч рублей и многие тонны металла. Нередко этот рационализатор выступал в творческом содружестве с таким рачительным новатором, как Александр Николаевич Одинцов. Открытый им в 1963 году лицевой счет экономии от 17 тысяч рублей в 1990 году превысил 150 тысяч. 28 лет вносит вклад в заводскую копилку экономии своими предложениями Евгений Алексеевич Мичурин, отмеченный знаком «Изобретатель СССР». Вклад этот немалый: 134 тысячи рублей.

К ДЕЛУ - ТВОРЧЕСКИ
solaris65
Вот тут вам предоставят такую услугу как накрутить фолловеров в твиттере которая вам очень поможет и вы останетесь довольны. Советую воспользоваться этой полезной услугой.

Давайте снова мысленно перенесемся в те непростые тридцатые годы. Пожелтевшая от времени заводская многотиражная газета за 8 октября 1932 года. Над подборкой корреспонденций броский призыв: «Работу

ячеек изобретателей — на высшую ступень!» В ту пору на заводе был заложен прочный фундамент для новаторской деятельности. Коллектив автобусостроителей Павлова может гордиться тем, что в их рядах выросло пять заслуженных рационализаторов РСФСР. Каждым из них был сделан весомый вклад в совершенствование и развитие нашего предприятия.
Двадцать лет назад на ВДНХ можно было видеть портреты двух заслуженных рационализаторов республики: старшего технолога ОГТ 3. М. Немчиновой и заместителя начальника механического цеха М. А. Сидорова. Подобной чести удостаиваются очень немногие. Тогда на счету Модеста Андреевича уже было свыше 230 тысяч рублей сбереженных средств. Немалый взнос был сделан и Зинаидой Митрофановной — свыше 100 тысяч рублей. Сейчас же этим беспокойным новатором сэкономлено более 300 тысяч рублей.

Вопросы подготовки
solaris65
Вопросы подготовки к серийному выпуску нового автобуса находились в центре внимания профсоюзной и комсомольской организаций, возглавляемых Б. В. Власовым и А. Уткиным. В деятельности этих общественных организаций прослеживались и действенный контроль, и помощь в решении столь важных для коллектива автобусостроителей задач. Подобные вопросы находили должное отражение в работе совета ветеранов завода, где они целенаправленно претворялись в жизнь под руководством его председателя Н. И. Талагаева.

Завод набирал темпы по выпуску автобусов ПАЗ-3205, и вскоре машины этой модели вписались в поток автотранспорта Москвы и Киева, Тюмени и Актюбинска, Куйбышева и Горького, Баку и Астрахани, Риги, Вильнюса, Таллинна... Вряд ли можно найти такой регион страны, где бы не эксплуатировались автобусы нового поколения.

За плодотворную работу свыше 300 автобусостроителей были отмечены почетным знаком «За освоение автобуса ПАЗ-3205». Следует отметить, что павловские автобусостроители первыми в автомобилестроительной отрасли — предприятий концерна «Автрокон» — перешли на серийный выпуск автобусов нового поколения. В данном содружестве ПАЗ занимает лидирующую роль по многим важнейшим вопросам.

Первый автобус ПАЗ-3205
solaris65
Вот здесь есть вот такой шикарный хостел на невском где самые комфортные номера и по выгодной цене. Всем советую там остановиться.

С нетерпением ожидали кузова автобуса ПАЗ-3205. Владимир Иванович Лебединец, начальник сборочного цеха, уже не один раз побывал в сварочно-окрасочном. Правда, на участке малых серий цеха рабочие прошли стажировку по сборке новых машин, и все же все волнуются: как автобус ПАЗ-3205 пойдет по главному конвейеру. Ярко окрашенные кузова заполняют нитки конвейера. Приступает к сборке первых машин и бригада Юрия Александровича Морозова, председателя СТК автосборщиков. Машинист крана А. М. Лузина нажимает на кнопку пульта управления — и кузов ставится на мосты. Анфея Михайловна, труд которой отмечен орденом Трудового Красного Знамени, вспоминает 1968 год, когда была она не машинистом, а автосборщиком.

Первый автобус ПАЗ-3205, собранный на главном конвейере,выходит из ворот цеха.Директора завода В. С. Костромина, главного инженера С. И. Жбанникова, заместителей директора С. Г. Занозина и Ю. И. Ермакова, главного конструктора Б. К. Кузнецова, главного технолога Н. А. Меженина, других руководителей можно было видеть на всех ответственных участках производства, оперативно решающих возникшие проблемы. По доброй традиции на главный конвейер пришли специалисты КЭО и ОГТ. Общее дело надо было творить сообща.
В октябре 1990 года выпуск автобусов ПАЗ-3205 составил 815 штук. Сдвиг был налицо. Вскоре автосборщики вышли на суточный темп — 41 машину. Затем стали собирать по 44 автобуса. Могли бы и больше, но подводят предприятия-поставщики. Все крупицы опыта трудовых коллективов в то напряженное время находили отражение во всех номерах заводской газеты «Вперед», в передачах заводского радио, в специальных выпусках многотиражки «На подготовке производства автобуса ПАЗ-3205». В них острой критике подвергались нерадивые, тормозящие подготовку к выпуску машин. В те дни в цехах автобусного производства постоянно можно было видеть редактора газеты «Вперед». А. Ефанову, редактора заводского радиовещания А. А. Ивко, литсотрудников Л. В. Маленкову и С. Ф. Гусеву.

Первые дни серийного производства
solaris65
Вот здесь вы сможете приобрести крема марфил по низкой для вас цене и необычайной красоты.

На всех участках производства находятся специалисты. Вот и у новой механизированной линии по сварке-сборке черного кузова оперативно решает вопросы вместе со старшим мастером А. Н. Чвялевым главный сварщик завода Ю. И. Пискунов. Здесь же хлопочут старейший рабочий инструментального цеха Е. С. Огурцов и молодой наладчик из ремонтно-механического цеха Никитин.

В первые дни освоения серийного производства кузовов новой машины в цехе большая ответственность легла на мастеров. Это не случайно: в основном являются они выходцами из высококвалифицированных рабочих. Вот и на участках по сборке крыш и боковин исполняющим обязанности мастеров Ю. И. Соловьеву и Б. М. Мачину пришлось в те дни совмещать обязанности руководителя и сварщика. По две смены не покидали они рабочие места, личным примером показывая, как надо варить узлы автобуса.

Роль диспетчерской службы
solaris65
Только вот здесь вы сможете вот этот panasonic cs e12pkdw / cu e12pkd купить с монтажем по очень выгодной цене и отличного качества.

Подлинным штабом подготовки производства и серийного выпуска автобуса ПАЗ-3205 стал директорат предприятия в составе: В. С. Костромина, С. И. Жбанникова, С. Г. Занозина, Ю. И. Ермакова, В. А. Власова, П. Я. Смыженковой, В. Д. Старкова, Ю. В. Пи-кунова, В. П. Соболева, А. А. Сивенкова, Е. П. Секачева, Б. В. Власова, Г. А. Рыжова. В непростой ситуации директоратом принимались взвешенные решения, и он шел на оправданный риск.

Сложную задачу предстояло решить ПДО завода, который вначале возглавлял А. С. Калашников, а затем Б. И. Смирнов. Незаменимой была роль диспетчерской службы во главе с главным диспетчером Б. М. Лосевым в тот ответственный период перехода на выпуск новой машины, не прекращая при этом изготовления деталей автобуса ПАЗ-672М. Немалые заботы легли и на плечи коллектива ОТиЗа, его руководителя Н. Ф. Казакова по коренной перестройке деятельности трудовых коллективов цехов, отделов, служб. С начала освоения выпуска автобуса ПАЗ-3205 планово-экономическая служба предприятия ратовала за ускорение его серийного выпуска. В этом свое слово сказали их руководители: заместители директора завода по экономике Р. А. Кривдина и В. А. Власов, главный бухгалтер П. Я. Смыжен-кова, начальники планового отдела В. П. Ловыгин и Г. А. Маслагина.

Изготовления деталей серийного выпуска автобуса ПАЗ-3205
solaris65
Естественно, оснастить таким большим количеством крупных штампов для изготовления деталей серийного выпуска автобуса ПАЗ-3205 одно заводское инструментально-штамповое производство не могло. Их поставляли на наше предприятие КамАЗ, АЗЛК, ЛАЗ и другие предприятия. Коллектив участка по доводке крупных штампов возглавлял В. М. Кудряков, профессионал, ветеран завода, который на протяжении 45 лет своей жизни сохранял верность родному инструментальному цеху.

Мое близкое знакомство с этим разносторонним и творчески одаренным человеком произошло свыше 20 лет назад. Тогда нашему заводу предстояло демонстрировать на ВДНХ специальные штампы для резкиI труб прямоугольного и квадратного сечения, впервые созданные на нашем заводе. Их изготовление для главной выставки страны было поручено Кудрякову и Сма-гину. С этим ответственным заданием они справились с честью, о чем красноречиво говорят итоги показа — награждение за-водчан медалями ВДНХ.

В больших количествах инструментальщиками были изготовлены средние и мелкие штампы, штампы для горячей штамповки, другая инструментальная| оснастка. Например, пресс* форм для изготовления деталей к|новой машине ОИШП поставил 216 единиц, кроме этого, 1528 единиц различных приспособлений, 31 единицу крупных сборочных кондукторов, 38 испытательных стендов и установок. С большим напряжением над изготовлением режущего и другого инструмента трудился коллектив, возглавляемый С. В.|Коновым. Им было произведено 7 тысяч наименований различного инструмента.

А. А. Харитонов
solaris65
Вот на этом сайте вы сможете узнать стоимость страхования груза и застроховать его на выгодных условиях и не переживать за него.

В результате коренной реконструкции инструментально-штамповое производство завода стало ведущим в автобусостроительной отрасли. С большими сложностями сооружался современный корпус. Какой настойчивостью и предприимчивостью надо было обладать начальнику ОИШП Ю. Н. Мише-нину, чтобы по крупицам собрать такой цех, оснастить его мощным уникальным оборудованием! Сплоченный коллектив инструментальщиков успешно решал одну задачу за другой. Производство изменилось до неузнаваемости. Достаточно сказать, что его производственные площади выросли в 3 раза, что позволило наладить изготовление крупных штампов, о которых здесь ранее только мечтали.

С начальником цеха А. А. Харитоновым вспоминаем о том сложном периоде, когда инструментальщикам в связи с подготовкой производства автобуса ПАЗ-3205 предстояло выполнить невиданный доселе объем работ. Только крупных штампов было изготовлено свыше 350 единиц, в их числе 150 штук весом более 10 тонн. Коллективу участка крупных штампов, руководимому В. П. Смагиным, удалось не только освоить изготовление таких трудоемких штампов, но и нарастить их выпуск.

Техническое перевооружение
solaris65
Вот на этом сайте http://www.exist.ua/Document/Articles/1866 вы сможете приобрести для своего автомобиля тормозные колодки и не только, по низкой цене.

Техническое перевооружение и подготовка к серийному выпуску автобуса ПАЗ-3205 Велись под руководством главного инженера, опытного и высокоэрудированного специалиста автобусостроения С. И. Жбанникова й его заместителей В. И. Каплуна, С. Г. Занозина, а позднее B.В Власова, В.А.Рудакова, В. Б. Сусорова. Под их контролем шло подлинное преобразование решающих участков производства.

На передовых рубежах реконструкции и техперевооружения можно было видеть тогда ведущих специалистов С. А. Семикова, Ю. А. Лаптева, Н. А. Бычкова, В. А. Куричьева, Н. Н. Маркина, В. Л. Паршина, Е. И. Жданову, Ю. С. Аникина и многих других.

Внедренные в тот период новшества получили высокую оценку не только тружеников нашего завода, но и многих специалистов престижной выставки «Автоматизация-90». Тогда экспозиция Павловского автобусного завода вызвала интерес даже у представителей фирм США. Наш завод демонстрировал уникальное оборудование для изготовления крупных штампов и металлообработки, автоматическую линию резки рулонной стали, механизированные линии сварки черного кузова автобуса ПАЗ-3205, оборудование для изготовления деталей из пластмасс.

?

Log in